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21%，，，，，，，，但上下游依然矛盾重重，，，，，，，，没有形成协力。。。。。。中国装备管理协会新能源汽车工业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上体现：目今海内纯粹做新能源汽车供应链的企业缺乏三万家，，，，，，，，远低于燃油车四十万家规模。。。。。。过少的企业让后市场供应链成速率放慢。。。。。。已往燃油后市场的理想状态是供应链企业产品，，，，，，，，应优先放到用车场景中去磨练，，，，，，，，成熟，，，，，，，，然后再被车企使用。。。。。。" 但（新能源）远远达不到，，，，，，，，我们遇到了许多问题，，，，，，，，希望未来和供应链企业一起，，，，，，，，推动解决问题。。。。。。" 谢宇说。。。。。。第 38 届雅森展虎嗅拍摄中国后市场的现状是，，，，，，，，消耗端需求强烈，，，，，，，，参展商摩拳擦掌，，，，，，，，后市场行业增速凌驾了新车增速，，，，，，，，创业者疏散在汽车生产各个节点，，，，，，，，但没有跑出几个巨头。。。。。。是什么在推动这一转变？？？？？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？？？？？一个征象：车企急了，，，，，，，，要开改装店。。。。。。什么在推动车企开改装店做后市�。。。。。。浚�？？？谜底藏在两个字里：利润。。。。。。关于绝大大都古板车企和经销商集团，，，，，，，，售后营业是支持利润的基石。。。。。。以中升集团为例，，，，，，，，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元，，，，，，，，但售后及精品营业合计孝顺凌驾 63 亿元毛利。。。。。�；；；；；痪浠八担�，，，，，，，若是没有售后利润，，，，，，，，整个销售系统将难以维系。。。。。。而随着智能硬件推动自力后市场服务能力的提升，，，，，，，，直接分流了原本流向 4S 店的维修保养营业。。。。。。面临这种时势，，，，，，，，车企的应对战略不再是防守，，，，，，，，而是自动出击。。。。。。岚图汽车的个性化定制生态明确包括 " 后装 " 服务，，，，，，，，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级计划，，，，，，，，并在天下主要都会结构授权改装中心。。。。。。其焦点卖点恰恰是解决了自力后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保，，，，，，，，改装件自己也享受官方售后。。。。。。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的妄想更为激进，，，，，，，，已妄想开设 200 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我们宁德在电池方面有许多自研专利。。。。。。其他小品牌电池或维修点，，，，，，，，达不到我们宁家时代的服务水准和职员水平。。。。。。另外，，，，，，，，我们的优势是周全，，，，，，，，不止在维修方面，，，，，，，，在增程、储能等各个领域，，，，，，，，我们都建设了完整的生态系统。。。。。。"另一类是第三方维修从业者。。。。。。芯片级维修专家韩国新是这个领域的老兵，，，，，，，，修了 30 多年电子装备，，，，，，，，从手机、电脑修到汽车芯片。。。。。。他的团队能做逆向工程，，，，，，，，从总成里提取数据，，，，，，，，用芯片级焊接手艺入手，，，，，，，，帮车主以远低于 4S 店的价钱修睦问题。。。。。。韩国新告诉虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级别的数据，，，，，，，，只能换总成。。。。。。一个芯片 50 块钱，，，，，，，，换总成要 5 万。。。。。。"虎嗅汽车问他，，，，，，，，车企会不会以为你们在抢生意。。。。。。韩国新回覆：" 现在没有。。。。。。我们没有抢他们生意，，，，，，，，只是客户选择我们，，，，，，，，图个自制。。。。。。我们坚持一个原则：不改动原厂数据，，，，，，，，只是搬运。。。。。。"这两个案例放在一起，，，，，，，，第三个矛盾就很清晰了：新能源车保有量在爆发，，，，，，，，但真正具备三电维修能力的第三方机构凤毛麟角。。。。。。数据显示，，，，，，，，天下仅 2 万家新能源维修企业中，，，，，，，，具备三电维修能力的缺乏 2%。。。。。。专业维修技师缺口高达 82 万人。。。。。。与此同时，，，，，，，，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元，，，，，，，，而自力维修厂基础拆不开电池包。。。。。。怎样解决？？？？？手艺、基础设施与合规门槛面临这三个后市场矛盾，，，，，，，，无论是科技巨头照旧创业公司正在从差别角度切入。。。。。�；；；；；居腥啵�，，，，，，，手艺厂商，，，，，，，，基础设施厂商，，，，，，，，以及下游维修改装厂。。。。。。第一类是手艺赋能。。。。。�；；；；；� " 手艺底座 " 身份，，，，，，，，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 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