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美国叫停援乌资金，，，，，，德国接棒
文｜万湑龙哪怕是放到一年前，，，，，，生怕没有几多人能够明确蔚来 ES9 的产品形态。。。。。。这是一台拥有旗舰级尺寸、提供纯粹行政级设置和体验的纯电 SUV。。。。。。在蔚来 ES9 之前，，，，，，这种形态的产品在海内汽车市场上可以说是一片空缺，，，，，，从未真正泛起过。。。。。。这种市场空缺并非由于车企缺乏制造大车的物理能力，，，，，，其背后所牵涉到的焦点痛点在于：消耗者关于纯电大车的续航焦虑以及高频补能的恐惧依然深重。。。。。。但更深条理的缘故原由，，，，，，是整个行业以及消耗者，，，，，，都无法在现有的手艺框架内想象到，，，，，，这类型的产品相关于古板燃油车或插电混动等其他能源形式的车型，，，，，，究竟有什么优势。。。。。。可是，，，，，，全新 ES8 在已往一段时间的恒久热销，，，，，，让市场和消耗者真切地看到了纯电大车在车内绝对空间使用率、NVH 以及平顺驾乘体验上的独到之处。。。。。。更为要害的是，，，，，，这种市场反响让越来越多的人透过产品表象，，，，，，发明了蔚来从底层产品界说到顶层公司战略所形成的一套逻辑闭环——只有建设在换电及补能网络作为支持基础上的纯电大车，，，，，，才华够在使用的便当性、二手车残值与价钱的超乎预期，，，，，，以及解决高端用户关于电池康健度焦虑等方面，，，，，，找到谁人 " 最优解 "。。。。。。以是，，，，，，当我们站在现在的时间节点上审阅，，，，，，现在的消耗者关于蔚来 ES9 的期待，，，，，，绝不但仅是多买几个平米的车内空间，，，，，，那是关于蔚来整个系统和产品能力升维的期盼，，，，，，更是希望看到这辆旗舰车型所展现出的、逾越古板出行工具的多样化价值。。。。。。而若是我们将视线拉升到整其中国新能源工业的宏观视角，，，，，，藉由 ES9 的亮相，，，，，，我们也来到了一个必需去重估蔚来商业价值与时代意义的时刻。。。。。。价值认知的 " 破 " 与 " 立 "古板的制造业估值系统有着一套运转公式：看重规模摊薄 BOM（物料清单）本钱的规模效应，，，，，，紧盯工厂的产能使用率，，，，，，以及死抠每一台下线车辆的单车毛利润。。。。。。在这种古典商业逻辑下，，，，，，蔚来恒久以来的资金消耗显得尤为 " 格格不入 "。。。。。。但现实上，，，，，，蔚来所坚持的恒久投入，，，，，，绝不但单是投入在 " 造车 " 这一个伶仃的物理环节上，，，，，，而是将资金沉淀在了非标准汽车制造的硬资产上。。。。。。古板车企的研发与投资用度，，，，，，多用于底盘调校、车身构架以及古板的内燃机迭代。。。。。。然而，，，，，，当外界习惯性地用评估古板制造业的陈腐眼光去评估蔚来这家企业时，，，，，，一定会导致估值的严重失真。。。。。。由于在蔚来 11 年来所沉淀的产品与手艺全栈研发、供应链立异合作、先进制造、全生命周期质量、智慧能源服务、全场景用车服务六概略系的复利价值中，，，，，，最焦点的护城河并非通俗的造车工艺，，，，，，而是其在能源基建领域的深耕。。。。。。在突破古板资源市场私见与认知的同时，，，，，，蔚来也在用基建气概气派塑造着新的市场认知。。。。。。为什么蔚来敢于重仓 " 得大车得天下 " 战略，，，，，，甚至在今年将依然坚持多达 5 款纯电大车的产品阵容？？？？？？？若是仅靠堆砌大容量电池，，，，，，只会陷入 " 车越重越耗电，，，，，，越耗电越要加大电池 " 的殒命螺旋。。。。。。蔚来破局的底气在于，，，，，，只有依托换电补能系统和全域 900V 高压架构，，，，，，让补能的时间本钱与燃油车平齐，，，，，，才华真正为高净值人群实现纯电行政出行的绝对自由。。。。。。能源基建，，，，，，正是支持其高端大车产品矩阵最焦点的抓手。。。。。。若是能明确这一点，，，，，，我相信你也能够越发看懂为什么蔚来始终不计成外地死磕那些在旁人看来毫无短期经济回报的极限补能蹊径。。。。。。" 若是各人把换电想象成 2003 年时亚马逊要做云服务谁人时间点，，，，，，会发明有几点很是像：第一，，，，，，网络效应强；；；；；；；；第二，，，，，，投资规模大、投资周期长。。。。。。"2023 年 12 月，，，，，，蔚来董事长李斌在一场 " 蔚来媒体面扑面 " 运动上，，，，，，面临外界对资金流向的质疑时，，，，，，曾给出了这个论断。。。。。。而到了 ES9 宣布之后，，，，，，换电网络这种 " 云 " 级的基建设施，，，，，，注定会被更多的消耗者，，，，，，尤其是高端用户意识到价值。。。。。。外界对蔚来换电最大的误解，，，，，，是把它仅仅看作是一种 " 比超充更快一点的补能手段 "。。。。。。若是仅仅为了图快，，，，，，随着 800V 甚至 900V 高压快充的普及，，，，，，5C 电池确实能做到充电 15 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