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以上。。。。。宁德把磷酸铁锂电芯的平均内阻做到了 0.25 毫欧，，，，，，，，只有行业其他超充电池的 50%。。。。。做到这个数字，，，，，，，，靠的不是把电极做薄——而是从正极负极颗粒形貌、SEI 膜结构、电解液配方全链路降内阻。。。。。这是宁德在充电速率竞赛中选择的差别化角度：不但是比谁更快，，，，，，，，而是在快的同时镌汰对使用寿命的损害。。。。。不过，，，，，，，，至于第三代神行超充电池何时上车，，，，，，，，高焕向华尔街见闻体现，，，，，，，，交付的时间照旧要看车企的进度，，，，，，，，现在收到的明确信息是今年四序度，，，，，，，，现有的 5C 等规格的电池相信很快也能够普及到 6 万 -10 万价钱带的车型上。。。。。这意味着，，，，，，，，超充已然从高端车型独吞，，，，，，，，走向普及阶段。。。。。竞争的新锚点超充的手艺平权，，，，，，，，让车企参数竞赛，，，，，，，，需要寻找新的锚点。。。。。2026 年上半年，，，，，，，，固态电池量产时间表麋集收敛。。。。。红旗宣布 380Wh/kg 固态电池，，，，，，，，妄想 2027 年小批量装车。。。。。广汽全固态中试线投产，，，，，，，，妄想搭载昊铂。。。。。吉祥自研 Pack 下线，，，，，，，，进入装车验证。。。。。奇瑞妄想 2026 年定向运营，，，，，，，，2027 年批量上市。。。。。长安、上汽、比亚迪也都宣布了各自节点。。。。。车企这么急，，，，，，，，是由于固态电池是一次重新洗牌的机会。。。。。已往十年，，，，，，，，车企在三电领域对电池厂的依赖度极高，，，，，，，，宁德一家占海内凌驾 50% 份额。。。。。若是车企能在固态上建设自研能力，，，，，，，，就有可能降低对外部供应商的依赖。。。。。红旗、广汽、吉祥的固态电池所有走自研蹊径。。。。。同时，，，，，，，，当充电速率、智驾、座舱都趋于同质化，，，，，，，，" 搭载固态电池 " 可能成为下一个消耗者能感知的手艺标签。。。。。但做电池的人最清晰固态有多灾。。。。。宁德时代董事长曾毓群曾在去年 11 月的天下动力电池大会上说，，，，，，，，全固态电池手艺还不可熟，，，，，，，，大规模量产不早于 2030 年。。。。。高焕也在 4 月 22 日向华尔街见闻体现，，，，，，，，现在固态电池仍处于从 1 到 9 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